12月28日，中車長(zhǎng)客股份公司聯(lián)合成都軌道集團(tuán)共同研制的具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氫能源市域列車在成都新津正式下線亮相。該列車的時(shí)速可達(dá)到160公里每小時(shí)，是目前全球速度最快的氫能源列車，列車的續(xù)航可達(dá)到600公里，足夠一天使用，中途無(wú)需添加燃料。該列車的下線將繼續(xù)推進(jìn)市域交通向綠色低碳方向發(fā)展，帶動(dòng)成都?xì)淠茉聪嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的良性循環(huán)和創(chuàng)新發(fā)展。
相比于傳統(tǒng)的市域列車，氫能源市域列車的主要優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在碳排放。今日亮相的列車未來(lái)主要使用場(chǎng)景在城市內(nèi)網(wǎng)軌道，比如地鐵等等。“傳統(tǒng)電力動(dòng)車采用的接觸網(wǎng)集中供電，雖然運(yùn)行過(guò)程中無(wú)碳排放，但其電力來(lái)源中火電的占比較高，導(dǎo)致其源頭存在碳排放。而氫能源列車可以做到零碳排放?！敝熊囬L(zhǎng)春軌道客車股份有限公司國(guó)家軌道工程研究中心新技術(shù)研究部部長(zhǎng)高陽(yáng)介紹，相同運(yùn)行條件下，一列氫能源市域列車每天運(yùn)行500公里，每天減少碳排放約1300公斤，全年碳排放相對(duì)于傳統(tǒng)市域列車減少約2000噸，相當(dāng)于種了11萬(wàn)棵樹(shù)，相當(dāng)于66個(gè)杜甫草堂的園林。
氫能源列車最大的技術(shù)難點(diǎn)，在于大功率的氫能源電池和高能量密度的儲(chǔ)能系統(tǒng)，以及兩者之間的匹配，而這兩項(xiàng)技術(shù)都在此次亮相的市域列車上實(shí)現(xiàn)了自主創(chuàng)新技術(shù)突破。該列車還集成了眾多智能前沿技術(shù)，尤其是安全性能的提高。比如自動(dòng)喚醒、自動(dòng)啟停、自動(dòng)回庫(kù)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，相當(dāng)于隨車醫(yī)生的智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。同時(shí)，采用車-車通信系統(tǒng)，優(yōu)化了車輛控制流程，極大的提升列車運(yùn)行效率和安全可靠性。列車在同類車型中首次采用5G大容量車地通訊技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車地信息傳輸?shù)亩嗑W(wǎng)融合，以大數(shù)據(jù)分析技術(shù)對(duì)列車運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，保障行車安全。
副省長(zhǎng)羅強(qiáng)出席下線儀式。（記者?蒲南溪）
